Cosa è e come funziona il run flat

E’ una gomma in grado di far fronte alle forature per un altro centinaio di chilometri di marcia, permettendo a chi guida di arrivare alla stazione di servizio più vicina. Niente più ruote di scorta, quindi (con grande sollievo anche per il portabagagli), e niente più crick, comprese le scene che riprendono l’auto ferma al ciglio della strada con il proprietario che tenta faticosamente di sporcarsi il meno possibile nell’ingrata operazione.

Il merito di questa rivoluzione va ai maggiori produttori, che nella loro gamma hanno da qualche tempo inserito questo particolare tipo di pneumatico, capace di risolvere il più antico degli inconvenienti legati al mondo dei motori. Il tutto nel massimo della sicurezza attiva e passiva grazie ad una tenuta di strada che non ha nulla da invidiare alle gomme di vecchia generazione.

Ma come è stato possibile realizzare tutto ciò? Anzitutto con un rinforzo in corrispondenza dei fianchi attraverso un inserto di gomma che attribuisce la capacità di essere “autoportante”, mentre una composizione chimica speciale del rinforzo a bassa generazione di calore aumenta la rigidità dei fianchi senza surriscaldarsi in caso di perdita di pressione. In questo modo, si limitano i danni provocati dallo sfregamento indotto tra le parti mantenendo la direzionalità, essenziale per la sicurezza di marcia.

La conformazione delle “cinture di sommità” (le spalle) in acciaio contribuisce invece a sostenere il peso della vettura anche in assenza di aria, consentendo di continuare a viaggiare, di solito a una velocità massima di 80 orari, per altri 80-100 chilometri, a seconda appunto della velocità. I cerchietti di sicurezza del tallone a forma pentagonale impediscono infine il detallonamento in caso di perdita di pressione.